Raddirektverbindung Zwingenberg – Heppenheim

Raddirektverbindungen sind komfortable Radwegeverbindungen auf denen Radfahrende möglichst direkt und kreuzungsarm, aber vor allem sicher ans Ziel kommen. Diese Sicherheit wird unter anderem durch die Breite der Wege und eine klare Kennzeichnung gewährleistet.

Auf diesen Wegen wird nicht zwangsläufig mit höheren Geschwindigkeiten gefahren. Die Fahrzeit wird überwiegend durch die direkte und umwegefreie Trassierung sowie die möglichst durchgängige Bevorrechtigung der Radfahrenden an Querungen und Kreuzungen erreicht.

Abhängig der gewählten Führungsform ergeben sich unterschiedliche Anforderungen an die Ausgestaltung der Radverkehrsanlagen. Beispielhaft könnte eine Raddirektverbindung als Einrichtungsradweg bzw. Zweirichtungsradweg wie in den folgenden Abbildungen aussehen:

In den Qualitätsstandards und Musterlösungen des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen sind zusätzliche Führungsformen aufgeführt. Darüber hinaus werden hier weitere Hinweise und Vorgaben für die Planung, den Bau und den Betrieb von Raddirektverbindungen angegeben.

Mit der Raddirektverbindung wird für Pendlerinnen und Pendler eine komfortable Möglichkeit geschaffen, schnell und sicher mit dem Fahrrad zum Arbeitsplatz oder zur Schule zu kommen. Damit diese Wirkung voll zum Tragen kommen kann, wird die Verbindung in ein attraktives und zusammenhängendes Radnetz eingebunden. Als Teil einer rund 70 Kilometer langen Radwegeverbindung zwischen den Regionen Rhein-Main und Rhein-Neckar wird das Projekt Teil eines gut ausgebauten und qualitativ hochwertigen Radwegenetzes entlang der Bergstraße sein.

Im Rahmen der Grundlagenermittlung und Vorplanung werden verschiedene Streckenvarianten untersucht. Ziel ist es, bereits vorhandene Wege zu nutzen und diese bei Bedarf auszubauen. Eine Neuversiegelung von Flächen kann dennoch nicht kategorisch ausgeschlossen werden. Sollte eine Versiegelung unumgänglich sein, werden die Auswirkungen auf Umwelt, Natur und Tiere dabei so gering wie möglich gehalten.

Der abschnittsweise Entfall einzelner Parkplätze kann nicht ausgeschlossen werden. Bei der Trassenprüfung wird versucht, die Auswirkungen auf bestehende Parkplätze so gering wie möglich zu halten oder im Einzelfall entsprechende Ausweichflächen zu finden.

Grundsätzlich soll der Radverkehr getrennt vom Fußverkehr geführt werden, um mögliche Konflikte von vornherein zu vermeiden. Die Trennung zwischen Rad- und Gehweg wird vorzugsweise durch eine deutliche Trennung (bspw. Grün- oder Schotterstreifen) ausgeführt oder in Form eines markierten Trennstreifens. Eine gemeinsame Führung von Rad- und Fußverkehr ist grundsätzlich möglich, wird jedoch nur bei einem geringen Fußverkehrsaufkommen umgesetzt. Wie allgemein im Straßenverkehr gilt die gegenseitige Rücksichtnahme, insbesondere bei einer gemeinsamen Führung.

Die Planung von Raddirektverbindungen erfordert die Zusammenarbeit von vielen verschiedenen Akteuren, die schon frühzeitig eingebunden werden müssen. Dies soll bereits im Vorfeld auf mögliche Kritik- sowie Potenzialpunkte hinweisen, um sie frühzeitig für die Planenden sichtbar zu machen. So können spätere Auseinandersetzungen und Zeitverzögerung vermieden werden.

Eine wichtige einzubeziehende Gruppe sind die sogenannten TÖB (Träger öffentlicher Belange). Hierzu gehören unter anderem:

• Gemeinde
• Verkehrsbehörde
• Umweltbehörde
• Landwirtschaftsbehörde
• Forstbehörde
• Leitungsträger

Auch Verbände, wie z. B. Naturschutzverbände oder landwirtschaftliche Verbände sowie betroffene Grundstückseigentümer und -eigentümerinnen sollten angehört werden.

Wichtig ist außerdem die Beteiligung von Bürgerinnen und Bürgern, denn eine Raddirektverbindung ist nur dann erfolgreich, wenn viele Menschen sie auch wirklich nutzen. Während der Erarbeitung einer Konsenstrasse wird es im Mai 2025 in den Kommunen Bensheim, Heppenheim und Zwingenberg jeweils eine Öffentlichkeitsbeteiligung geben. Vor Ort können sich alle Interessierten (bspw. Anwohnerinnen und Anwohner, Initiativen, Pendelnde, Vereine etc.) zum aktuellen Planungsstand informieren und mit den Planerinnen und Planern ins Gespräch kommen.

Es ist vorgesehen, die Ausführungsplanung etwa Mitte 2028 abzuschließen. Nach Abschluss der Ausführungsplanung kann der Bau vor Ort vorbereitet werden. Voraussichtlich wird die Verbindung Abschnittsweise umgesetzt.

Die Raddirektverbindung zwischen Zwingenberg und Heppenheim wird finanziell zu 70 % durch das Land Hessen gefördert. Die restlichen 30 % der kommunalen Anteile werden zur Hälfte durch den Kreis Bergstraße und anteilig der kommunalen Zuständigkeiten durch die Kommunen Bensheim, Heppenheim und Zwingenberg getragen.